Дорожная техника
| Главная алмазный инструмент катки бетоноотделочное оборудование контакты |
Современные тенденции развития дорожной техникиБ. Марышев, ведущий научный сотрудник ФГУП "СоюздорНИИ", канд. техн. Наукъ Данные о повышении технического уровня машиностроения по удельным мощностным и весовым параметрам основных комплектующих: двигателей внутреннего сгорания, агрегатов гидропривода и систем автоматики, изменений весовых параметров, габаритов, надежности и долговечности машин. * Материалы всемирных дорожных конгрессов ПМАДК показывают, что современные тенденции развития дорожных технологий включают: Расширение номенклатуры технологических процессов, применяемых в различных природно-климатических условиях, и все большее предпочтение холодных технологий строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог на основе применения битумных эмульсий. * Расширение применения изделий и продуктов химической промышленности: поверхностно-активных веществ, эмульгаторов, стабилизаторов, полимеров, полимербитумов, геотекстилей, геосеток и георешеток и др. * Организацию и тщательное выдерживание непрерывности (безразрывности по времени) технологических процессов строительства, ремонта и содержания дорог. Для этой цели: o совмещается укладка асфальтобетонной смеси в верхний и нижний слои; o составляются комплексы машин для обеспечения комплексной непрерывной технологии на всех видах работ; o организуется непрерывная последовательная и параллельная работа машин (например укладка асфальтобетонных смесей в верхний слой покрытия одновременно двумя и тремя асфальтоукладчиками, что в несколько раз повышает долговечность покрытия за счет ликвидации продольных стыков); o вводятся компенсационные запасы материалов на АБЗ (бункера готовой смеси) и на месте укладки (укладка смеси в валик или накопитель-перегружатель смеси). * Экономию материальных ресурсов (составляющих сегодня от 50 до 80% стоимости строительства и ремонта дорог) и снижение стоимости дорожных работ: o широко используются местные материалы при их обогащении и укреплении; o повторно используются старые асфальтобетонные смеси при срезке их фрезой как 20-30%-ная добавка в новые смеси; o при укладке верхних слоев износа на строительстве и ремонте дорог применяют тонкие и очень тонкие слои (1,5-2,5 см) асфальтобетона на мелком (3-10 мм) высокопрочном кубовидном щебне. Опираясь на приведенные выше тенденции развития дорожных технологий, выявлены и сформулированы следующие основные тенденции развития дорожной техники (машин, технологического оборудования и рабочих органов): * Повышение технического уровня машин, включающее: o повышение надежности (величины наработки на отказ), долговечности (величины ресурса до списания) машин, их агрегатов, узлов, рабочих органов, гидравлических, электрических и пневматических систем привода и управления; o обеспечение требований техники безопасности, экологии и эргономики с обязательной сертификацией машин по этим параметрам на основе международных и национальных стандартов (отметим, что это требование полностью реализуется в России); o повышение технологических качеств работы техники за счет применения автоматических систем контроля, управления и диагностики состояния, а также разрабатываемые в мире стандарты обеспечения точности работы с введением в последующем технологической сертификации машин. * Увеличение количества типоразмеров всех видов и типов машин и технологического оборудования (это является отражением рыночного требования "потребитель всегда прав" с предоставлением потребителю типоразмера машины, наиболее подходящего для его объемов и темпов работ и соответствующего его природно-климатическим условиям) и расширение количества модификаций машин даже одного типоразмера с предоставлением потребителю права выбора машины с определенным двигателем, трансмиссией, движителем. Так фирма "Фогеле" (Германия) выпускает 7 типоразмеров гусеничных и 6 типоразмеров колесных асфальтоукладчиков, при этом для каждого укладчика имеется выбор от 7 до 11 рабочих органов, отличающихся шириной укладки, уплотняющей способностью и возможностью регулировки ширины укладки (составные и раздвижные). Фирма "Вебер" (Германия) выпускает виброплиты одного типоразмера с различными двигателями, что предоставляет потребителю возможность иметь парк техники с однотипными двигателями внутреннего сгорания. Фирма "Катерпиллер" (США) выпускает вибрационные одновальцевые и двухвальцевые катки массой от 2,5 до 19,0 т всего с четырьмя типоразмерами двигателей, что позволяет потребителю скомплектовать парк уплотняющей техники с двумя-тремя типами двигателей внутреннего сгорания. * Повышение мобильности технологического оборудования асфальтобетонных и цементобетонных заводов, камнедробильных, битумных, эмульсионных установок для организации базы дорожного хозяйства. Практически все крупные фирмы, выпускающие это оборудование в стационарном (сборном), перебазируемом (контейнером) и мобильном (на колесах) исполнении. Это обеспечивает совершенно разные сроки монтажа и перебазирования всего технологического комплекса: 30 смен для стационарного, 10 смен для перебазируемого и 1-2 смены для мобильного комплексов. * Развитие многофункциональных машин и комплексов, состоящих из базовых автошасси, пневмоколесных тракторов и универсальных тягачей (автомобилей-тракторов) и большого числа сменных рабочих органов в основном для содержания автомобильных дорог, а также для их ремонта и даже строительства. Многие фирмы, выпускающие одноковшовые пневмоколесные фронтальные погрузчики, обеспечивают их рабочими органами для работы зимой. Фирма "Катерпиллер" (США) выпускает 6-7 типов сменного рабочего оборудования для каждого типоразмера автогрейдеров. * Все указанные тенденции можно было наблюдать на Всемирной выставке-ярмарке строительной и дорожной техники "Баума-2001" (г. Мюнхен, Германия). Особенно ярко были представлены: расширенная номенклатура и типаж (размерный и модельный ряд) всех видов техники, как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения основного параметра (мощности, производительности); * более высокий технический уровень машин на основе современных комплектующих; * оснащение многих машин и особенно мини-погрузчиков различным рабочим оборудованием, благодаря чему они превращаются в многофункциональные и даже многоотраслевые машины. Фирма "Бомаг" (Германия) представила одновальцевые вибрационные катки массой 3 и 5 т (самые малые в мире). Фирма "Фогеле" (Германия) - колесный асфальтоукладчик с шириной укладки от 0,65 до 4 м. Фирма "Катерпиллер" (США) представила одновальцевые вибрационные катки массой 17 и19 т. Фирма "Хамм" (Германия) представила одновальцевый вибрационный каток массой 25 т (самый большой в мире). Отметим, что этим тенденциям начинают следовать и отечественные заводы строительного и дорожного машиностроения, отметившие в сентябре с.г. 55-летие отрасли. Расширяют типоразмерные ряды заводы: "Раскат" (г. Рыбинск) - грунтовые и асфальтобетонные катки; СММ-холдинг (г. Брянск) - асфальтоукладчики; Брянский Арсенал (г. Брянск) - автогрейдеры и др. Многие заводы представляют потребителю возможность выбора основных комплектующих (двигатели, гидравлика), в частности заводы "Раскат", "Бецема". Расширяют типоразмерные ряды заводы, выпускающие комбинированные дорожные машины (КДМ): Смоленский ААЗ, АМО-ЗИЛ, Смоленский завод КДМ, Тосненский механический завод, Кемеровский ОРМЗ и другие. |