Промышленное строительство, изготовление металлоконструкций, сэндвич-панелей

В связи с приходом в Санкт-Петербург крупных зарубежных и отечественных инвесторов, реализующих проекты в сфере промышленного строительства, в городе намечается дефицит промышленных зон.
На сегодняшний день Петербург является одним из наиболее динамично развивающихся регионов страны. В городе действует среднесрочная программа экономического развития на 2005-2008 годы, в разработке находится уже следующий документ стратегического планирования – программа социально-экономического развития города сроком на 2008-2011 годы. И в действующих, и в разрабатываемом документах развитие Петербурга предполагается по трем основным направлениям. Во-первых, Петербург рассматривается как международный выставочный и туристический центр, во-вторых, крупный транспортно-логистический узел и, в-третьих, город, идущий по инновационному пути развития промышленности. «Во всех программных документах среди отраслей городского хозяйства важное место занимают развитие промышленности и логистики. Эти отрасли являются стратегическими для Санкт-Петербурга», – подчеркнул первый заместитель председателя Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Сергей Фивейский.
Вопросам взаимодействия органов исполнительной власти, петербургского строительного сообщества и крупных инвесторов в условиях реализации крупных проектов была посвящена конференция «Промышленное, коммерческое и транспортное строительство в Санкт-Петербурге и Ленинградской области».

Промышленный пояс
Правительство Петербурга утвердило перечень территорий, предназначенных для размещения объектов производственного, транспортного, логистического, общественно-делового и складского назначения. Среди наиболее крупных производственных территорий, активно развивающихся на данный момент, можно выделить Шушары, Металлострой, Обухово, Ржевку, Парнас. Не так давно этот перечень был расширен включением в него промзон Ручьи, Каменка, Рыбацкое, зоны севернее Ново-Орловского лесопарка.
По мнению первого заместителя КЭРППиТ, основной тенденцией последнего времени, с точки зрения развития промышленных зон, является появление в городе ряда крупных инвесторов, запросивших достаточно обширные территории для размещения своих объектов, например, для размещения завода «Тойота» требуется около 200 га, Дженерал моторз – около 95 га. «Это привело к дефициту промышленных территорий, с одной стороны, с другой стороны – поставило перед городом, перед нашим комитетом, перед КГА задачу определиться со специализацией промышленных территорий», – отметил Сергей Фивейский.
Рост производства и деловой активности в промышленных зонах поставил еще одну задачу: разработка и согласование площадей объединенных санитарно-защитных зон групп предприятий, размещенных в той или иной промышленной зоне. Над решением данной проблемы совместно работают специалисты КЭРППиТ и КГА, и она напрямую связана с необходимостью формирования однопрофильных промзон (то есть объединяющих предприятия одной группы вредности воздействия на окружающую среду).

На чемоданах
Важный фактор развития промышленного строительства в Санкт-Петербурге – перевод промышленных предприятий из застроенных районов города в промзоны. Старт этому «исходу» был дан около пяти лет назад, однако, как отмечают чиновники, на сегодняшний день процесс идет достаточно медленно. Тем не менее, уже имеются положительные примеры. Так, например, Первая нитяная фабрика осуществила перевод производства на северо-запад города с перепрофилированием недвижимости на Петроградской стороне. «Петмол» на сегодняшний день активно переезжает в нежилую зону Парнас, завод «Красное знамя» готовит переезд в нежилую зону Восточная, компания «Модуль» – в Предпортовую, «Буревестник» переезжает в нежилую зону Рыбацкое – сейчас проект находится на этапе согласования.
«Город не вынуждает административными методами никого никуда выезжать, есть экономические механизмы, стимулирующие собственников к переезду, – отмечает Сергей Фивейский.– Стоимость аренды земли в центре города значительно выше, чем стоимость аренды в промзонах. То же самое касается и транспортных вопросов, и экологических. Все законодательство разработано с тем, чтобы производственная деятельность осуществлялась в границах промышленных территорий».

Чужое и свое
Как уже упоминалось, в настоящее время город сталкивается с проблемой нехватки собственных земель для дальнейшего развития промышленных зон. Тому есть две причины. С одной стороны, нет возможности передвигать административные границы Петербурга, с другой – достаточно велики площади приватизированных земель. Вследствие этого, помимо трудностей с количеством пригодных для строительства промышленной или логистической недвижимости земельных участков, возникают и проблемы с их качеством.
«Когда собственник земельного участка приходит в комитет для того, чтобы согласовать проект нового строительства или расширение существующего производства, он воспринимает необходимость разработки проекта планировки территории и проекта межевания как бюрократическую прихоть, – заявил заместитель председателя КГА Виктор Полищук. – И каждый старается застроить имеющийся участок по красным линиям, не задумываясь ни о размещении инфраструктурных объектов, ни о внутриквартальных проездах, рассчитывая переложить решение этих задач на соседа». Вследствие этого проекты достаточно долго проходят согласования.
В Ленобласти пока проблем с землей в петербургском масштабе не наблюдается. «В плане включения в проект всех необходимых объектов транспортной и инженерной инфраструктуры промышленное строительство выгодно отличается от жилищного, – уверен первый заместитель председателя Комитета экономического развития Ленинградской области Сергей Куклин. – Мы в основном работаем с прямыми инвесторами, которые на выходе хотят получить действующее производство, обеспеченное в достаточной мере подъездными путями и энергомощностями».

И дороги…
Развитие промышленных и логистических зон города и Ленобласти теснейшим образом связано с реализацией таких крупных проектов дорожного строительства, как КАД и ЗСД. Одной из важнейших задач ближайшего будущего в Комитете по транспортно-транзитной политике называют проект создания в городе зон грузогенерации, связанных со строительством крупных логистических терминалов класса А. Сейчас ведется разработка программы их размещения, поэтому у представителей строительного бизнес-сообщества есть возможность выйти с инициативой возведения логистических центров в наиболее удобных для этого узловых точках.
Однако возможность уже сегодня начать работу в данном направлении не вызвала ажиотажного интереса. Наиболее часто задаваемым чиновникам всех комитетов вопросом был вопрос о привлечении иностранных подрядчиков и проектировщиков. «Почему строят иностранцы и нельзя ли вносить в инвестусловия обязательное привлечение местных строителей», – озадачивал выступавших директор Союзпетростроя Лев Каплан. «Нельзя, – отвечали чиновники. – ФАС запрещает лоббировать чьи-либо интересы. Работайте лучше, выигрывайте конкурсы и стройте».

Одним из направлений работы ТК "Виктория" является промышленное строительство. Мы выполняем для наших заказчиков общестроительные работы, монтаж металлоконструкций и лифтовых шахт.

Рекомендуем посетить также дружественные партнёрские сайты: туалетная бумага оптом бумага xerox обслуживание кондиционеров кондиционеры Daikin